Опорный каркас пространственного развития

Модернизация транспортной инфраструктуры — инструмент для решения одной из главных задач, обозначенных в майском указе президента РФ, — повышение уровня экономической связанности территории страны и ее глобальной конкурентоспособности. Планы в этой сфере на ближайшие шесть лет сверхамбициозны — чего стоит только проект высокоскоростной магистрали Москва — Пекин. Но опыт таких комплексных проектов, как подготовка инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи и чемпионату мира по футболу, строительство моста через Керченский пролив, позволяет рассчитывать на то, что для российских специалистов эти «стройки века» далеко не предел их возможностей.

Еще одна группа задач имеет отношение к формированию устойчивых межрегиональных связей внутри страны — поэтапному развитию транспортных коммуникаций между столицами субъектов Федерации и другими городами — центрами экономического роста. Здесь акценты будут сделаны на реконструкции инфраструктуры региональных аэропортов и расширении сети межрегиональных регулярных пассажирских авиаперевозок (до половины внутренних регулярных авиарейсов должны выполняться минуя Москву), на развитии скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами, на увеличении пропускной способности внутренних водных путей.
Некоторые объекты, появление которых без этих событий вряд ли бы состоялось, сразу были признаны уникальными для российской и даже для мировой практики инфраструктурного строительства. Например, совмещенная железная и автомобильная дорога из Адлера до горнолыжного курорта Роза Хутор на протяжении 35 км включает 40 автодорожных и 37 железнодорожных мостов и эстакад. Во время строительства дороги не умолкали споры о логистической, финансовой и экологической целесообразности проекта, но сегодня о них уже мало кто вспоминает, ведь горный кластер Сочи на глазах поднялся на мировой уровень по качеству инфраструктуры.
Самым масштабным объектом транспортной инфраструктуры, созданным в преддверии футбольного мундиаля, стал новый международный аэропорт «Платов» в Ростовской области — первый в истории современной России аэропорт, возведенный с нуля, а не в ходе модернизации действующей площадки. «Платов» выступает знаковым образцом государственно-частного партнерства в области транспортной инфраструктуры: 17,9 млрд рублей на его строительство было выделено из федерального бюджета, 907 млн рублей — из регионального бюджета, а 18,3 млрд рублей составили средства инвестора — холдинга «Аэропорты регионов», входящего в ГК «Ренова» Виктора Вексельберга. «Платов» был задуман как крупный транспортный хаб для всего юга России, который способен разгрузить авиационный узел Москвы. Поэтому уже на уровне проекта был заложен перспективный пассажиропоток в 8 млн человек в год — примерно вчетверо больше, чем фактический пассажиропоток старого ростовского аэропорта. Взлетно-посадочная полоса аэропорта длиной 3,6 км позволяет принимать воздушные суда всех классов. «Все сделано вовремя, качественно. Предусмотрены необходимые площади для будущего развития», — отметил Владимир Путин на проходившем в начале 2018 года в Ростове-на-Дону заседании Госсовета.
В полном соответствии с графиком велось и возведение моста через Керченский пролив, идея строительства которого появилась еще больше ста лет назад. Теперь же мост длиной 19 км закладывает перспективы развития экономики Крыма и всего юга России на несколько поколений вперед. Крымский мост гарантированно простоит около века, даже в случае землетрясения, убежден председатель совета директоров компании — генподрядчика строительства моста «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг.
Примерно половина предлагаемых Минэкономразвития РФ проектов, а именно 296, касаются автомобильной инфраструктуры. Самый крупный из них — международный транспортный коридор «Европа — Китай», в общих чертах воспроизводящий один из маршрутов Великого шелкового пути. Еще в конце прошлого года государственная дорожная компания «Автодор» сообщила о готовности приступить к строительству в 2019 году и закончить его в 2026 году. На реализацию всего проекта необходимо порядка 560 млрд рублей, из которых бюджет может вложить 361 млрд. Российская часть пути будет проходить по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Оренбург — Актобе (Казахстан).
Еще один важный автодорожный проект — реконструкция трассы М‑7 «Волга» протяженностью 1351 км. Эта магистраль является основной автомобильной артерией, связывающей европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком по кратчайшему расстоянию. Проект уже идет полным ходом: в прошлом году были частично реконструированы отрезки дороги Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа, завершен ремонт самого большого моста через Волгу в Республике Татарстан. В дальнейшем в проект была добавлена новая трасса в обход Набережных Челнов и Нижнекамской ГЭС, которую планируют достроить к 2020 году. Общая стоимость реконструкции трасс М‑7 оценивается в 375 млрд рублей.
Колоссальных для российской дорожной отрасли вложений — 3,1 трлн рублей со стороны регионов и 1,447 трлн рублей федерального софинансирования — потребует проект «Дорожная сеть», ключевой элемент упомянутого выше нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». «Мы должны будем совместно с регионами и городами привести улично-дорожную сеть городских агломераций в такое состояние, чтобы 85% ее соответствовало нормативным требованиям, — сообщил на сентябрьском совещании в правительстве министр транспорта РФ Евгений Дитрих. — Это будет практически полностью приведенная в нормативное состояние улично-дорожная сеть. Мы должны будем сократить число мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на региональной и местной сети автомобильных дорог, привести в нормативное состояние не менее половины автодорог регионального сообщения между агломерациями».
Продолжится и развитие сети региональных аэропортов по всей стране, причем приоритеты смещаются в сторону Сибири и Дальнего Востока. «Если раньше мы делали акцент на европейские хабы, то сейчас решили переместить центр своих усилий в регионы, в отдаленные местности. В ближайшие шесть лет мы подготовим для приема новых воздушных судов, создаваемых в России, 65 новых аэродромов», — заявил замминистра транспорта России Александр Юрчик на Международном авиатранспортном форуме МАТФ‑2018 в Ульяновске.
Наконец, самым масштабным инфраструктурным проектом, реализация которого выходит далеко за горизонт 2024 года, является строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Пекин оценочной стоимостью в 7 трлн рублей. Первый ее отрезок будет проложен между Екатеринбургом и Челябинском, маршрут был утвержден правительством в марте. Новая ВСМ, как предполагается, даст возможность преодолевать расстояние между городами в 220 км за 1 час 10 минут. Стоимость проекта оценивается в 360 млрд рублей, завершение строительства намечено на 2024 год. Кроме того, идет доработка проекта строительства ВСМ Москва — Казань, которая изначально рассматривалась в качестве первого участка на маршруте Москва — Пекин.

Основной сферой внедрения инновационных технологий станет дорожное строительство, где в последние годы уже активно применяются материалы, позволяющие избегать быстрого старения дорожного полотна и ямочного ремонта. В качестве одного из примеров свежих разработок можно привести технологию для самовосстановления дорожного покрытия, разработанную в Московском институте стали и сплавов (МИСиС). Ее суть сводится к внедрению в асфальт сети углеродных нанотрубок, которые выполняют роль индукционных «нанонагревателей», эффективно преобразующих энергию электромагнитного излучения в тепловую энергию для размягчения состава покрытия. Технологию, которая не имеет аналогов в мире и позволит ремонтировать дороги оперативно, без дополнительных ресурсов и замены поверхностного покрытия, планируют апробировать уже в этом году.